传感器外围电路的设计和参数配置
传感器输出信号的调整电路传感器的输出需先经过调整电路调整成需要的模拟量，再供给单片微机系统进行A/D转换，得到相应的电流和电压值。充电器中使用的信号调整电路如图2所示。 
       调整电路的*，由运放构成的波整流电路将输入端的交流量整流为直流量。由于经过波整流后的直流量为负，所以波整流电路后面，加上了第二反相变换电路。这样，方面可以将直流输出量的反相为正，A/D转换的要求；另方面可以通过反馈支路上的电位器对调整电路的zui终输出值进行调节，A/D转换的幅值要求。zui后，反相器的输出接入由二管构成的电压钳位限幅电路，对调整后的电压进行限幅，单片微机的A/D输入通道对电压的要求。


传感器外围电路实验结果与波形图 
频变压器输出波形
充电器系统经过了满功率考核试验和实际装车运用考核试验。在直流110V充电电压下，充电电流达到50A，恒流充电模式运行，系统运行正常。系统能够实现很好的故障保护功能。图3给出了实验时IPM模块中个桥臂上下两个IGBT的驱动信号。从波形中可以看出，该时刻IGBT的开关频率为9.52kHz，上下桥臂互补通断。但要注意的是，图示信号经反相后才用来驱动IGBT管。通过该波形可以分析出两个驱动脉冲之间已加上了死区时间，防止同桥臂的上下两个管子直通故障。图4给出了DC/DC变换器中频变压器次边的波形。通过波形可以看出，逆变桥开关管在关断过程中会引入些电压。 

频变压器输出波形结论
实验结果和装车考核试验表明，内燃机车蓄电池智能充电器的设计可以机车的实际运用要求，实现了恒压充电过程中的自动限流充电，提了充电的效率和质量，大大减轻了充电过程对车载蓄电池组的损坏程度。系统中，LEM传感器测量信号实时、，故障保护，稳压、限流等功能和测量的要求。传感器的外围接口电路、供电电源、布线、电磁兼容设计等均要求，设计合理。目前充电器已经通过了现场装车运用考核，可望实现批量装车，扩大市场。
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